KLIPER.net.pl
Żagle to nasza pasja...
Witamy serdecznie na stronie internetowej KLIPER.net.pl. Zapraszamy do zapoznania się z treścią działów...
Data: 09 lutego 2010r. godz.: 06:39
TEL. 793 016 012 lub 888 048 372; e-mail kontakt@clipper.net.pl
Serdecznie witam w imieniu szkoły żeglarstwa KLIPER wszystkich miłośników żeglarstwa oraz przyszłych pasjonatów tego sportu.
W tym roku chcemy Wam zaoferować ciekawe propozycje rejsów, czarterów oraz szkoleń żeglarskich. Odwiedzimy interesujące zakamarki Bałtyku południowo-zachodniego. Będziemy szkolić się na wodach pływowych na wymagających wodach Morza Północnego i nawigować do strefy wolnocłowej na wyspie Helgoland.
Na Mazurach możecie wyczarterować najnowsze Fokusy 730 (rok produkcji 2008 i 2009) lub wziąć udział w organizowanych przez nas rejsach.
Od tego roku posiadamy również kolejną jednostkę morską i to 10 metrową, także będziemy mieli możliwość prowadzenia większej ilości szkoleń, rejsów i czarterów. Rozbudowujemy również naszą flotę w Poznaniu, gdzie będziemy cały sezon organizować kursy na żeglarza jachtowego.
Jesteśmy dynamicznie rozwijającą się szkołą żeglarską o zasięgu ogólnopolskim. Prowadzimy szkolenia na żeglarza jachtowego w Poznaniu, na Mazurach, w Warszawie na Zegrzu oraz w innych miejscach Polski. Na sternika jachtowego szkolimy w Szczecinie Dąbie i na zachodnim Bałtyku. Szkolimy na patenty żeglarza jachtowego, patent sternika jachtowego, sternika motorowodnego i starszego sternika motorowodnego oraz prowadzimy warsztaty nawigacyjne i kursy SRC GMDSS (UKF+DSC)
Zapraszamy do współpracy osoby i instytucje organizujące szkolenia żeglarskie lub motorowodne na skalę lokalną - pomożemy wypromować Waszą ofertę.
Zapraszamy również do współpracy kadrę żeglarską - możemy zaoferować możliwość rozwoju "zawodowego" w żeglarstwie oraz możliwość żeglowania w wielu różnych ciekawych miejscach. Jeżeli posiadasz patent minimum sternika jachtowego lub młodszego instruktora żeglarstwa, lubisz pracę z ludźmi, jesteś bezkonfliktowy, umiesz i lubisz dzielić się swoją wiedzą wyślij do nas CV
Zapraszam do zapoznania się z naszą ofertą oraz do obejrzenia prezentacji z wcześniejszych naszych wypraw.
Do zobaczenia na morzach i oceanach
Sławomir Kulczak
Kapitan jachtowy i motorowodny
Instruktor Żeglarstwa PZŻi motorowodny PZMWiNW
"Kliper – to bardzo szybki żaglowiec z ożaglowaniem typu fregata, noszący na każdym z trzech lub czterech wysokich masztów nawet do siedmiu żagli rejowych oraz dodatkowe żagle boczne, tzw. lizle, rozpinane na przedłużających reje wytykach, nie licząc sztaksli przednich i 
międzymasztowych. Nazwa pochodzi od angielskiego "to clip" (biec). Klipry narodziły się na pocz. XIX w. w USA i są bezpośrednimi przodkami współczesnychwielkich żaglowców. siągały rekordowe prędkości – dochodzące do 21 węzłów. Miały bardzo smukłe i stosunkowo wąskie kadłuby, przeciętnie ok. 1000 BRT pojemności, 50 m długości i 10 m szerokości. Były konstruowane specjalnie dojak najkrótszego pokonywania tras. Pierwsze klipry były budowane z lekkichmateriałów, a więc niezbyt wytrzymałe, za to podlegające olbrzymim naprężeniom mechanicznym z powodu swojej szybkości i do tego z powodu swojej smukłości mniej ładowne od innych żaglowców. Przeciętny okres eksploatacji tych jednostek z początku nie przekraczał nawet dziesięciu lat, a mimo to klipry zarabiały na siebie. Najbardziej sławne były brytyjskie "klipry herbaciane" z lat sześćdziesiątych o kształtach kadłubów zbliżonych niemalże do regatowych jachtów. Najbardziej znanym z nich jest "Cutty Sark".
Klipry obsługiwały dalekie trasy przewożąc nietrwałe ładunki. To głównie na nich wożono też pocztę. Były statkami towarowo-pasażerskimi. Obsługiwały gorączki złota w Kalifornii (trasa ze wschodniego wybrzeża USA z opłynięciem Hornu), oraz w Australii (trasa z Europy wokół Afryki). Ponieważ klipry były wykorzystywane głównie na trasach wymagających krótkiego czasu przejścia – rozgrywano na tych statkach zwyczajowe, nieformalne regaty, gdy raz do roku mniej więcej w tym samym czasie cała kawalkada żaglowców ruszała po herbatę do Chin, lub później po zboże do Australii. Klipry zostały wyparte dopiero przez parowce, a dodatkowo do ich upadku przysłużyły się: budowa linii kolejowej w Przesmyku Panamskim oraz Kanał Sueski, z którego skrótu klipry nie mogły korzystać z powodu niekorzystnych wiatrów."